Silniki   

Wtrysk pompy paliwa

O dziesięć lat po śmierci Diesela, inżynierom udało się rozwijających pompy, które udało się wstrzyknąć ciężkich paliw płynnych w wysoko sprężonego powietrza bezpośrednio. W powietrzu wtryskiem, który był przed zwykłymi, małe porcje paliwa  zostały przez sprężone powietrze w cylindrze.
Otto wstrzykiwań silników
Podobnie jak w przypadku silników Diesla, silniki użyć nowszych otto wstrzykiwań pompy, too. Różnica zapłonem iskrowym – autoignion pozostaje Distinguisher.
Firma Bosch, Niemcy, było znacznie udział w tym rozwoju. 1927, Bosch opracowała pompy wtryskowej, który był gotowy do produkcji. Dzięki temu wreszcie żądaną rozprzestrzenianiu się silnik wysokoprężny z siebie. W kolejnych animacji nowoczesny silnik Diesla jest widoczny, który współpracuje z wtrysk paliwa.

Stopień sprężania

Współczynnik kompresji odzwierciedla, jak mocno się z zawartością zylinder można comprimated. W oto silnika, współczynnik kompresji jest mniejsze niż w silnikach Diesla, w których sprężone powietrze jest znacznie więcej.

Rudolf Diesel był realizowany przez patentu kłótni biznesmenów udało się nabycie praw do oleju silnika, tak że ostatecznie nie może rozwijać na własnym silniku więcej. Jedynie 1908, kiedy miał uruchomić patenty, opracował jeszcze mniejszych silników do użytku w samochodach osobowych i ciężarowych wraz ze szwajcarską spółką pionierem Saurer. Kiedy zubożało całkowicie i nie beleave bardziej pomyślnego rozwoju w jego silnika, wyznaczył kres jego życia 1913

Silnik diesla pierwszy prototyp

Zasada ta nie jest tak proste jak się wydaje. Konwersja w praktyce jest bardzo problematyczna. Takie wysokiego ciśnienia i temperatury nigdy nie były używane wcześniej, i pierwszego eksperymentalnego silnika, zbudowane 1893 wraz z Maschinenfabrik Augsburg (MAN) w Niemczech, doprowadziły do jego zniszczenia. Jedynie drugi silnik, zbudowany 1896 roku, może przekonać inżynierów i wykonał wydajności o 25 procent, co było o wiele więcej niż jakikolwiek inny silnik wydajności w tym czasie. Ale nie było po silnika Diesel’s wymaga jeszcze: współczynnik kompresji nadal niska, a max. presji w związku z tym mały (około 30 bar), dodatkowo wtrysk paliwa nie było jeszcze możliwe. Musiał korzystać z powietrza wtryskiem, procedury, która wymaga wielu bardzo skomplikowane, drogie i ciężkie urządzenia dodatkowe. Ten silnik może stać się powszechnie akceptowane tylko z wieloma trudnościami, z powodu problemów gospodarczych – oleju opałowego i ropy naftowej były bardzo drogie – i sporów dotyczących patentów opóźnione udanego wprowadzenia.

Rudolf Diesel

Już na początku Rudolf Diesel (1858 – 1913) nie był zainteresowany w silnikach. W młodości był zafascynowany silników Lenoir i parowozów, które były zwykle w swoim czasie. Podczas jego studiów uczył się swojego nauczyciela, profesora Linde, słynnego wynalazcy, że silników cieplnych może osiągnąć zdecydowanie lepsze wyniki. Jest skierowany do młodych Francuz Sadi Carnot (1796 – 1832), który odkrył Carnot “cykliczny proces, w którym opisano zasady fizyczne idealnego procesu z spalić w silniku (przeczytaj więcej na ten temat w sekcji fizyki). Olej napędowy był realizowany od teraz przez myśl, aby zbudować taki silnik. 1890, olej napędowy miał kluczowe pomysł, jak cumbustion proces mógłby ulec poprawie: Silnik ma tylko w powietrzu, który ma być skompresowany się pod ciśnieniem ok. 200 bar. W tym momencie, ciężkie paliwa (takich jak ropa naftowa lub ropa naftowa) dostaje wstrzykuje przez wtryskiwacz w powietrzu, które jest ogrzewany nawet ze względu na ogromną presję. Wysoki themperature prowadzi bezpośrednio do zapalenia paliwa przez autoignition, co utrudnia świeca zapłonowa niepotrzebne.

O stronie

Silnik dla samochodu jest niczym serce dla nas. Są różne pojemnosci silnika samochodowego i motocyklowego. O nasz silnik należy dbać. Tutaj się możesz dowiedzieć o silnikach i nie tylko:

Kategorie

Linki